Método e proceso de perforación de tubos de popa de buques
O equipo de perforación in situ axuda aos estaleiros de traballos pesados e ás centrais eléctricas a reducir o tempo de inactividade, aforrar custos de transporte e obter principalmente beneficios.
Coa aplicación de novas tecnoloxías de construción naval, os barcos son cada vez máis grandes que antes. O diámetro dos tubos de popa dos petroleiros moi grandes, graneleiros e grandes buques portacontedores é relativamente grande, algúns duns 1000 mm; os tubos de popa tamén son máis longos, xeralmente duns 5000-10500 mm. A perforación en liña in situ do xeito anterior producirá os seguintes efectos adversos: 1. O tubo de popa é máis longo, a barra de perforación é máis longa e pesada, e a deflexión producida tamén é maior, o que afecta á calidade da perforación. 2. É necesario fabricar barras de perforación máis longas, o que require un investimento enorme.
Procedemento e requisitos de perforación da casca do eixe da columna de popa
Inspección de ferramentas especiais: inspección in situ da folgura dos rolamentos de soporte, a suavidade da fila de perforación, a alimentación flexible da caixa de cambios e a correspondencia dun certo número de rolamentos, portaferramentas e ferramentas.
Debuxo: Familiarizado co debuxo de deseño e o debuxo de disposición técnica do rolamento de soporte e medición da posición real da fila de perforación.
Manexo da fileira de perforación: retire a fileira de perforación do esparcidor vertical e colóquea nun marco especial en forma de V para transportala ao lugar de uso, e a manipulación irregular está estritamente prohibida.
Instalación da barra de mandrinar: envolve o orificio interior da carcasa do eixe da columna de popa (peza inferior) cunha placa de aluminio puro ou unha pel de goma grosa cun grosor de máis de 3 mm, lévaa en forma de V con dúas cabazas e enfíaa na dirección cara adiante.
Posicionamento do rodamento de apoio: despois de inserir a fileira de perforación no orificio do eixe da columna de popa, elévase cun marco de polea en forma de V e o gran recto aliñase coa calibración multiángulo cunha placa de marcado ou unha tarxeta interior especial para cumprir os requisitos.
Fixación da estrutura do rolamento: instale a estrutura de soporte segundo os requisitos do debuxo do proceso. Cando a placa do asento, a placa de soporte e o casco ou compartimento estean soldados, os parafusos de fixación da carcasa do rolamento deben afrouxarse completamente.
Aliñamento da fila de perforación: despois de soldar e arrefriar o marco do rolamento de soporte, o aliñamento de dobre liña pódese axustar con parafusos e a posición central pódese axustar ata que cumpra os requisitos.
Inspección de todo o sistema: Unha vez finalizado o traballo de calibración, pódese conectar o sistema de alimentación e engadir aceite lubricante para realizar a proba de funcionamento do automóbil e comprobar: (1) vibración a baixa velocidade; (2) se a posición de alimentación cumpre os requisitos; (3) Despois de funcionar durante uns minutos, se hai algún reflexo evidente da temperatura do rolamento de cada engrenaxe e se a temperatura do eixe non é superior a 45 °
Alimentación: Alimenta unha pequena cantidade despois de guiar manualmente a ferramenta para garantir que non haxa ningún obstáculo antes de alimentar segundo a perforación en bruto.
Mandrinado en bruto: a fileira de mandrinado funciona de forma estable e a fresa de rolos pode alimentarse segundo a cantidade máxima de corte sen problemas graves.
Reinspección: Cando a superficie mecanizada rugosa represente o 90 % da área total da carcasa do eixe, débese realizar unha nova inspección. Comprobe a fila de perforación para atopar a liña central para medir o tamaño do orificio interior e comprobe o tamaño da peza en bruto do tubo de popa para controlar a marxe de mecanizado.
Mandrinaxe fina: Despois de comprobar correctamente a perforación en bruto, esta entrará na perforación fina. É necesario que a fileira de perforación funcione de forma estable, sen vibracións, sen fresa rodante e que a suavidade cumpra os requisitos. O traballo de perforación fina debe realizarse pola noite ou en días de choiva para evitar a deformación do casco.
Raspado do plano: o raspado do plano só se pode realizar despois de que o orificio interior fose procesado e superase a inspección (porque a liña do círculo de inspección foi pulida despois do procesamento).
Barra de mostra: Despois de perforar e superar a inspección, os técnicos, inspectores e artesáns debuxarán os debuxos de procesamento do tubo de escape.
Requisitos técnicos de perforación da casca do eixe da columna de popa
1. A desviación entre o centro da perforación e a liña central de posicionamento orixinal do orificio do eixe debe ser inferior a 0,10 mm, e o orificio da carcasa do eixe da carcasa do eixe do poste de popa debe ser
E o centro do orificio do mamparo debe ser coaxial e a desalineación debe estar dentro dos 0,10 mm.
2. Os orificios de rolamento dianteiro, medio e traseiro do sistema de eixe deben ser coaxiais e a desalineación non debe ser superior a 0,20 mm.
3. Despois de procesar a superficie do extremo do burato, esta debe ser perpendicular á liña do eixe e a súa non perpendicularidade non debe ser superior a 0,20 mm.
4. Requisitos para a suavidade da superficie procesada, a superficie de apareamento é de 6,3 e a superficie non coincidente é de 25.
Máis información ou máquinas personalizadas, envíanos un correo electrónicosales@portable-tools.com
