Método e proceso de perforación do tubo de popa do buque
Os equipos de perforación na liña do lugar axudan ao estaleiro e a central eléctrica de traballo pesado a reducir o tempo de inactividade, aforrar o custo do transporte e obter beneficios principalmente.
Coa aplicación das novas tecnoloxías de construción naval, os barcos son cada vez máis grandes que antes. O diámetro dos tubos de popa de petroleiros moi grandes, graneleiros e grandes buques portacontedores é relativamente grande, algúns son duns 1000 mm; os tubos de popa tamén son máis longos, xeralmente duns 5000-10500 mm. A perforación na liña do sitio da forma anterior producirá os seguintes efectos adversos: 1. O tubo de popa é máis longo, a barra de perforación é máis longa e pesada e a desviación producida tamén é maior, o que afecta a calidade da perforación. 2. É necesario fabricar barras de mandrinado máis longas, o que require un investimento enorme.
Procedemento e requisitos de perforación do eixe da columna de popa
Inspección de ferramentas especiais: inspección in situ da separación dos rodamentos de apoio, a suavidade da fila de perforación, a alimentación flexible da caixa de cambios e a correspondencia dun determinado número de rodamentos, portaferramentas e ferramentas.
Debuxo: familiarizado co debuxo de deseño e o debuxo técnico de disposición do rodamento de soporte e medir a posición real da fila de perforación.
Manipulación da fila de perforación: retire a fila de perforación do espallador vertical e colócaa nun marco especial en forma de V para transportala ao lugar de uso, quedando terminantemente prohibida a manipulación irregular.
Instalación da barra de perforación: envolve o orificio interior da carcasa do eixe da columna de popa (peza inferior) cunha placa de aluminio puro ou unha pel de goma grosa cun grosor superior a 3 mm, levántao en forma de V con dúas cabazas e corda. en dirección adiante.
Colocación do rodamento de apoio: despois de inserir a fila de perforación no orificio do eixe da columna de popa, elévase cun cadro de polea en forma de V e o gran recto aliñase coa calibración multiángulo cunha placa de marcado ou un interior especial. tarxeta para cumprir os requisitos.
Fixación do cadro de soporte: instale o cadro de soporte segundo os requisitos do debuxo do proceso. Cando a placa do asento, a placa de soporte e o casco ou o compartimento están soldados, os parafusos de fixación da carcasa do rodamento deben estar completamente soltos.
Aliñación da fila de perforación: despois de soldar e arrefriar o cadro de soporte, pódese axustar o aliñamento de dobre liña con parafusos e axustar a posición central ata que cumpra os requisitos.
Inspección de todo o sistema: despois de completar o traballo de calibración, pódese conectar o sistema de alimentación e engadir aceite lubricante para realizar a proba do automóbil e comprobar: (1) vibración a baixa velocidade; (2) se a posición de alimentación cumpre os requisitos; (3) Despois de funcionar durante uns minutos, se hai algún reflexo obvio da temperatura do rodamento de cada engrenaxe e a temperatura do eixe non é superior a 45 °
Alimentación: Alimente unha pequena cantidade despois de dirixir manualmente a ferramenta para asegurarse de que non haxa ningún obstáculo antes de alimentar segundo o aburrido.
Mandrinado en bruto: a fila de mandrinado funciona de forma estable e o cortador de laminación pódese alimentar segundo a cantidade máxima de corte sen problemas graves.
Reinspección: cando a superficie mecanizada en bruto representa o 90% da superficie total da carcasa do eixe, debe realizarse unha nova inspección. Comprobe a fila de perforación para atopar a liña central para medir o tamaño do burato interior e verifique o tamaño do espazo en branco do tubo de popa para controlar a tolerancia de mecanizado.
Mandrinado fino: despois de que se comprobe correctamente a perforación en bruto, entrará na perforación fina. Requírese que a fila de perforación funcione de forma estable, sen vibracións, sen cortadores de rolamento e que a suavidade cumpra os requisitos. Os traballos de perforación fina deben realizarse pola noite ou nos días de chuvia para evitar a deformación do casco.
Plano de raspado: o raspado do avión só se pode levar a cabo despois de que o burato interior fose procesado e superado a inspección (porque a liña do círculo de inspección foi pulida despois do procesamento).
Barra de mostra: despois de aburrir e pasar a inspección, os técnicos, inspectores e artesáns debuxarán debuxos de procesamento de tubos de escape.
Requisitos técnicos da perforación do eixe da columna de popa
1. A desviación entre o centro de perforación e a liña central de posicionamento orixinal do burato do eixe debe ser inferior a 0,10 mm, e o buraco do eixe do eixe do poste de popa debe ser
E o centro do orificio do tabique debe ser coaxial e a desalineación debe estar dentro de 0,10 mm.
2. Os orificios de rodamentos dianteiro, medio e traseiro do sistema de eixe deben ser coaxiais e o desalineamento non debe ser superior a 0,20 mm.
3. Despois de procesar a superficie final do burato, debe ser perpendicular á liña do eixe e a súa non perpendicularidade non debe ser superior a 0,20 mm.
4. Requisitos para a suavidade da superficie procesada, a superficie de acoplamento é 6,3 e a superficie non coincidente é 25.
Máis información ou máquinas personalizadas, envíenos un correo electrónicosales@portable-tools.com
